此次中改的变化并不太大，格栅部分改动细节，但轮廓不变，低配版将格栅顶部饰条改细，底部饰条则下移到边框底边，中高配版本新增细密竖条装饰。大灯同样是轮廓不变，将日行灯从底部移到灯眉，高配版依然是矩阵式 LED 配置。此外重新设计的前杠下部格栅边框，勾勒出比现款车型更显动感气息的哑铃式轮廓。
车身侧面设计不变，中高配版的翼子板增加了镀铬饰件，更换轮毂式样，但依然是 16/17/18 寸规格。尾灯组也是轮廓不变，可以确保现有车身模具的沿用，重新设计的灯腔突出三 L 型灯带，依然具备动态效果。和帕萨特一样，在尾标下方加上了车型名称的字母，从此不再是辉腾专属。
排气管全部改为隐藏结构，取而代之的是标配更大尺寸的四边形双出管口装饰件。内饰部分仅仅是换装了有别于现有家族风格的新款多功能方向盘，其他设计均保持不变，而欧版车型取消的中控面板石英钟或许在国产版上并不会跟进。
迈腾国产以来，与帕萨特分别对标欧版和美版 Passat，平台和车架特征都各自独立。帕萨特凭借长期积淀的悠久历史和口碑，一直保持着对迈腾的销量领先。但此前的换代比迈腾足足晚了 2 年 3 个月，让迈腾成功逆袭上位。不过随着新帕萨特的推出，座次再次扭转，好在差距并没拉开，而新迈腾的目标就是保持不要掉队，甚至能够重新反超。
新帕萨特改为与迈腾同款平台打造，轴距相同，零部件通用性也大幅提升，同时意味着两者差异的进一步缩小。不过车身结构还是各自独立设计，帕萨特继续保持 C 柱位置三角窗的结构，更长的前后悬使其车身长度比迈腾多了 68mm，但高度和宽度则基本一致。
随着竞争对手的换代，迈腾的车长优势已经不在，不仅明显短于帕萨特，其他如本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁和别克君威的车身长度都已经提升到 4900mm 左右。
此前并不被特别看好的新一代雅阁今年上半年凭借 11.2 万辆销量拿下半程冠军，较第二名帕萨特的领先优势达到 2 万辆。而与雅阁高度同质化的东风本田 INSPIRE 却只卖了 2.35 万辆，不及雅阁的 21%，可见车型自身知名度和厂商营销能力的重要性。而雅阁能取得傲人成绩，也与其合理定价有很大关系，即便是燃油经济性出众的混动版本，定价也低于帕萨特的高配动力汽油车型。
当然，帕萨特才是迈腾需要硬抗的真正对手，切换同一平台的帕萨特将售价从 18.99-30.39 万元下调到 18.49-28.29 万元，预计迈腾改款后也有望将目前的 18.61-30.91 万售价跟进调整到 18.5-28 万，主要是对 380TSI 的高配区间进行了降价处理。